世界热讯:杀死前驱车！ | 功夫汽车

前段时间，深蓝S7正式开启了预售。作为深蓝品牌的第二款车型，深蓝S7依然延续了品牌一贯的后驱定位。

与此同时，最近亮相或者上市的飞凡F7、昊博 Hyper GT 、哪吒S等等车型，基本也都是后驱架构。更过分的还属哈弗枭龙MAX，一款15万级别的混动SUV，居然全系标配电四驱。

我们惊讶地发现， 曾经专属于豪车的后驱定位，已经逐渐平民化 。

(资料图片)

车企为何扎堆推后驱车？后驱的优势在于哪？让功夫汽车带大家一起看一下。

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即将被“干掉”的后驱，突迎转机？

与很多人想象的不一样，其实后驱车比前驱车出现的更早，最早期的汽车其实基本都是后驱车型。原因倒也简单，因为早期的汽车发动机大多放置在座椅下面，从结构上讲做成后驱和前驱的难度是一样的。

如果成本和技术难度相同，车企会选择怎么样的驱动形式呢？答案是后驱。原因多种多样，首先是车辆重心会集中在后方，后轮负责驱动，前轮可以专注于转向。这样一来，整个车身的操控会处在一个非常灵活、轻便的状态。

再就是由于重心后移，车辆后轮的抓地力会大幅提升，可以有效抑制车辆的打滑，不仅起步速度更快，爬坡也会更有优势。

后驱叱咤风云了几十载，但慢慢就被前驱取代的。原因是发动机越做越大，而且功能越来越多，放在座椅底下已经不现实，大多数车企选择将发动机放在车辆前方的发动机舱，这样一来发动机舱能够作为乘客的屏障，提升车辆的安全性。

但代价也很大，那就是发动机前置的车型，做成后驱的难度直线增加。由于要将发动机的动力引到后轮，汽车不可避免要增加一根长长的传动轴，这样不仅增加了传递的动力损耗，还会导致后排中部凸起，影响空间。

也有不少品牌坚持着后驱的定位，比如凯迪拉克就提出过“无后驱不豪华”，强调后驱对于操控的影响，奔驰、宝马的高端车型也以后驱为主。但从大势来看，还是前驱车的优势更加明显。奥迪将A6L这样的旗舰车型也做成了前驱，雷克萨斯和沃尔沃的主销车型也都是以前驱为主。

而普通的家用车品牌，基本都采用的是前驱架构。毕竟对平民车型而言，空间和油耗远比操控要重要，甚至于锐志这样的“大后超”车型，都已经成了传说。

如果按照之前的势头发展，后驱车的占比会越来越少，直到完全消失，或者变成极少数豪华品牌的专属。

但新能源时代的到来，却让后驱车又一次迎来了春天。因为在全新的架构下，后驱又一次变得简单了。

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后驱成新宠，主打“白送”？

为什么早期的汽车主打后驱？因为当时的发动机放在座椅下方，做成后驱轻松加愉快。而对于新能源车来说，这样的事情又一次发生了。

新能源车最重要且最终的部分是什么？答案是动力电池。因为体积过于庞大，绝大多数的车企都选择将动力电池放在车辆的下方。而对于依赖电池的驱动系统来说，放在前方和后方几乎已经没有什么差距了。在这种情况下，将驱动系统放在后方又有何不可呢？

于是我们发现，特斯拉Model 3和Model Y都做成了后驱，智己L7、极氪001这些也都做成了后驱。如果说这些车都是20万甚至30万以上的话，那深蓝SL03这样15万以下的车型，同样也做成了后驱。

最“离谱”的当属哈弗的Hi4混动，它将前电机做成了充电和发电两用，増程模式下属于后驱车型，动力模式下则会化身四驱车型，然后价格还定在了15万，这就有点太“不讲武德”了。

以前大家对后驱不感冒，更多是因为“不敢感冒”。以奔驰GLB和GLC为例，两者的尺寸在伯仲之间，但因为后者用了更加“高级”的后驱架构，价格一下子就贵了十多万。更不用说后驱车的空间更小，油耗更高了。绝大多数普通人买车，终究还是图个实惠、实用。

而如今的后驱，更接近于“白送”。后驱的深蓝SL03，电四驱的哈弗枭龙MAX这些，相比同级车型基本没有任何溢价。在这种情况下，大家做选择时就会掂量了，同样的价格买个后驱架构香不香呢？

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四驱要崛起，还看比亚迪跟不跟？

现如今，已经涌现了一大批的后驱车，至少在新能源领域是如此。但在功夫汽车看来，这种风潮能否成气候，还是取决于比亚迪这样的大佬跟不跟。

比亚迪目前有海洋网和王朝网两大系列，其中王朝网车型均为前驱架构。这个其实很好理解，王朝网车型大多由早期的平台发展而来，其基础架构自然更适合做成前驱。再加上比亚迪本就是主打家用和舒适，前驱车在这些方面并不处于劣势。

而对于海洋网车型来说，则是另外的考量。代步级别的海鸥和海豚，似乎也没有做成后驱的必要。而定位年轻运动的海豹，则成为了比亚迪旗下唯一的后驱车型。之前海豹获得了第三届中国汽车风云盛典的“评委会大奖”，很大的加分项就是操控，而它的后驱架构无疑居功至伟。

这说明比亚迪其实也知道，在新能源时代后驱架构是有优势的。只是由于一些历史原因，旗下的车型依然以前驱为主。

而一旦经历车型大换代，比如新一代汉、唐、宋、秦上市，或者是e平台4.0车型推出，比亚迪会不会全面切换后驱平台呢？在功夫汽车看来，这种可能性是非常大的。

如果比亚迪这样的重磅车企也走上后驱之路，那几乎意味着后驱会成为绝对的主流。反而如果比亚迪坚持不走，那极氪、深蓝、哪吒这些能否凭借后驱的优势形成错位竞争呢？或者枭龙MAX能从宋PLUS手里夺走多少份额呢？这将会是一个非常大的看点。

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功夫拍案

过去一些年，后驱其实经常被神话，被认为是豪华的代表，功夫汽车对于这一点其实是不大感冒的。如果纯粹从实用的角度，个人觉得GLB其实比GLC更加实惠，尤其是现在有2.0T版本之后。哪怕它有这样那样的问题，便宜了十万不是？

但如果是“白送”的话，那选择一款后驱车也未尝不可，毕竟驾驶感受确实有提升。新能源时代后驱能成为主流吗？让我们拭目以待！